SkyWay

Для меня это не история про быстрый заработок. Технология существует, инженеры во главе с Юницким работают, идут испытания. За развитием проекта можно следить по новостям и социальным сетям. Сейчас строят комплекс в санатории в РБ. Есть и другие проекты, но стройка по ним пока не началась. Я понимаю, что быстрых денег здесь не будет. Придумать транспорт, разработать его, испытать, найти заказчика, договориться, а потом еще и построить - на это нужны годы. По-другому с технологиями и не бывает. Это на картошке можно быстро заработать: съездил на оптовый рынок, купил, привез в город, продал - деньги в кармане. Здесь так не работает. Знаю, что многим не нравится, что до сих пор нет дивидендов. Я тоже хотел бы уже увидеть результат. Но постоянно кричать, что всех обманули, тоже не вижу смысла. Лично я решил ждать и смотреть, как будет развиваться проект дальше. Маленькими шагами, надеюсь, придем к результату. Тем, кто переживает, что все остановилось, советую съездить и посмотреть своими глазами. Но повторюсь: такие вложения подходят только тем, кто готов ждать долго и понимает риски. Вкладывать последние деньги или рассчитывать на быстрый заработок точно не стоит.

Свои вложения в струнный транспорт оцениваю спокойно. Для меня это не история про быстрый заработок. Технология существует, инженеры во главе с Юницким работают, идут испытания. За развитием проекта можно следить по новостям и социальным сетям. Сейчас строят комплекс в санатории в РБ. Есть и другие проекты, но стройка по ним пока не началась. Я понимаю, что быстрых денег здесь не будет. Придумать транспорт, разработать его, испытать, найти заказчика, договориться, а потом еще и построить — на это нужны годы. По-другому с технологиями и не бывает. Это на картошке можно быстро заработать: съездил на оптовый рынок, купил, привез в город, продал — деньги в кармане. Здесь так не работает. Знаю, что многим не нравится, что до сих пор нет дивидендов. Я тоже хотел бы уже увидеть результат. Но постоянно кричать, что всех обманули, тоже не вижу смысла. Лично я решил ждать и смотреть, как будет развиваться проект дальше. Маленькими шагами, надеюсь, придем к результату. Тем, кто переживает, что все остановилось, советую съездить и посмотреть своими глазами. Но повторюсь: такие вложения подходят только тем, кто готов ждать долго и понимает риски. Вкладывать последние деньги или рассчитывать на быстрый заработок точно не стоит.

ясно языком не ворочает тема делаю отличное предложение ознакомиться.

Мне спустя 6 лет удалось вернуть вложенные деньги из компании #SkyWay,хоть это было не так просто...Я создал группу Вконтакте,где я и юрист которая помогла мне,попробуем помочь вам!

Пишут что компания Sky Way (Струнные технологии) пишут не правду, и что не строят ничего. Проработав долгое время в компании скажу, что то, что внутри и что снаружи это разная информация, снаружи все красивые картинки только для того, чтобы привлекать деньги для строительства туристического комплекса в Марьиной Горке и об этом внутри компании все знают, и когда приходят на работу новые сотрудники всем говорят про этот туристический комплекс, и не про какой транспорт им не говорят. То есть им сразу правду говорят, а топ менеджерам итак понятно, что лохотрон, туда нормальные не приходят, в основном сетевики со стажем.
Инженеры там для виду сидят, занимаются по сути ерундой, создают видимость серьезной компании, они также об этом знают. Платят всем хорошую з/п потому и сидят. Профессионального роста тут нет никакого, развитие только в рамках «инновационного транспорта» которого нет. Все развитие — это привлекать клиентов, чтобы давали деньги. Бывают много дают, кто приходит и видит красивую картинку, и не разбирается в технической части. Для таких тут создают иллюзию крутой компании. Если много денег дают строят памятники. Само руководство с гнильцой, гребут себе в карманы мегатоннами, в компании обстановка не доверчивая, все друг на друга стучат, на полиграфе по сто раз всех проверяют, у генерального конструктора паранойя, что за ними следят.
Может следят и скоро прикроют. Сейчас увольняют много народа, денег все меньше инвесторы приносят. Какие-то проверки были. По слухам вкладчики успешно забирают деньги, пишут заявления в милицию, деньги возвращают. Много денег тратят на то, чтобы чистить отзывы в интернете и создавать положительный имидж. Все положительные отзывы пишут пиарщики и менеджеры, за это получают хорошую зарплату. Основной акцент сейчас на иностранную аудиторию, так как по России и Белоруссии все уже знают, что это пирамида. Белорусам к тому же им запрещено продавать «акции».
Из плюсов только столовка и соц пакет, зарплата по Минску выше среднего. Но минусов больше, основной, что после этой компании в нормальную не возьмут, ну и опыта там не наберешься никакого.

Юридически, схема владения проектом Sky Way кардинально отличается от того, что пытаются донести до конечного потребителя ничем не обеспеченных долей сотрудники Виктора Морозова и Анатолия Юницкого.
В сети существует группа из шести сайтов, которые с 2014 года являются основными «воротами в мир нового планетарного транспорта». К этому чудесному миру предлагают присоединиться всем желающим «инвесторам» за наличный расчет. Под инвесторами понимаются обыкновенные лохи, а Великая транспортная система не более чем электронный МММ для тех, кто считает себя более умным, чтобы играть в МММ традиционную. Именно это, а также туповато-напористый PR, наличие «потемкинской деревни» для «хомяков», в Гомельской области республики Беларусь, выгодно отличает детище Морозова и Юницкого от детища Мавроди. Поэтому-то Sky Way все еще работает – подход у них более продуманный.
Основной концентратор денежного потока – четыре оффшорные компании в закрытой юрисдикции Британских Виргинских островов. Изначально Виктор Морозов сделал правильный ход, поскольку юрисдикция BVI еще долго останется непрозрачной, не смотря на декларацию о взаимодействии с российский ФНС. Разумеется, Виктор Морозов не мог предполагать расследования Международного консорциума журналистских расследований (International Consortium of Investigative Journalists (ICIJ)), одного из проектов «Центра за честность в обществе» (Center for Public Integrity (CPI)), американской некоммерческой организации, в отношении дела «Панамских бумаг». Это неформальное название утечки конфиденциальных документов панамской юридической компании Mossack Fonseca, которую СМИ в 2012 году называли лидером криминальной отрасли в стране. Результаты исследований документов охватывают период с 1977 по 2015 годы. Основной тематикой исследования результатов «Панамского досье» стало предание огласке наличия скрытой собственности политиков, крупных предпринимателей в т.ч. на территории РФ и связанных с этим конфликтов интересов. Именно эта база позволила журналистам, помимо всего прочего, обнаружить связь Виктора Морозова и Анатолия Юницкого, а также доказать их совместное владение компаниями IBC UniSky Coproration, Global Transport Investments Inc (GTI) BVI, RSW Investment Group Ltd, Euroasian Rail Skyway Systems Ltd BVI.
Денежный поток данные компании получают от своих «агентских компаний», зарегистрированных в Великобритании. Это FIRST SKYWAY INVEST GROUP LTD (20.11.2014, 09320759, Великобритания Директор Кудряшов Евгений Анатольевич), SWIG INTERNATIONAL LTD (09862987, 09.11.2015, Великобритания, Директор Арманд Мурниекс), SKYPARK LONDON LTD (09862865, 09.11.2015, Великобритания, Директор Арманд Мурниекс), Global Transnet UK LTD (09457445, 25.02.2015, Великобритания, Директор – Арманд Мурниекс).

Интересно, что собственником FIRST SKYWAY INVEST GROUP являлся на 10% являлся Евгений Кудряшов и на 90% Оксана Кудряшова. Собственником SWIG INTERNATIONAL LTD и SKYPARK LONDON LTD на 100% является Арманд Мурниекс, на 40% он владеет Global Transnet UK LTD. Другим собственником Global Transnet UK LTD, на 60% является «головная» компания Global Transport Investments Inc.(GTI), BVI. Нет сомнений, что это люди Виктора Морозова, полностью подконтрольные ему лично.

В свою очередь, английские компании получают денежные средства от множества российских ОООшек, в основном сконцентрированных в двух кластерах. Первый – кластер потребительского общества Евразия (ИНН 3811038226, 02.04.2015, Иркутск, Председатель Совета Счастливый Дмитрий Викторович). Второй – кластер Мифтахутдинова Салима Галиевича (ИНН 772451505227). Третий кластер – лично Анатолия Юницкого, с 2015 года подвергся резкому сокращению и «зачистке», в настоящее время является только демонстрационным и не представляет особого интереса.
Общая логика получения финансовых средств от физических лиц на территории России, основывается на продаже долей головной компании системы — IBC UniSky Coproration или второстепенной компании Euroasian Rail Skyway Systems Ltd BVI. Учитывая уставной капитал IBC UniSky Coproration в 400 млрд. долларов, количество долей исчисляется аналогичным числом. Номинал одной акции – 1 доллар США. Российские компании, также как английские организации, являются агентами по продаже долей группам потребителей. Оставляя себе неконтролируемые агентские проценты, основной финансовый поток они отправляют на счета Global Transport Investments Inc (GTI) BVI и RSW Investment Group Ltd. Дальнейшее движение этих средств возможно проследить в рамках уголовного дела. В целом это напоминает стандартную аферу из серии «участки на Луне» — рисуем красивую картинку, предлагаем в руки бумажку с обещание чего-то материального, но не сейчас а в будущем. Ближайшем и светлом.
Основной смысл аферы заключается в том, что «группа компаний Sky Way» вводит покупателей в заблуждение и продает им доли предприятия, не обеспеченные ничем – нет здесь активов или интеллектуальной собственности. Все, чем владеет UniSky Coproration это «дутый уставняк», в основу которого положены Великие Разработки Анатолия Юницкого, являющиеся, на проверку, устаревшей в 1986 году системой струнного транспорта, к разработке которой Юницкий был привлечен в качестве младшего соавтора. Проще говоря, Анатолий Юницкий не является владельцем прав на указанную систему, у него нет никаких патентов в странах Европы и США, которые могли бы как-то закрепить его «научное творчество». Это старый мразматик, который владеет тучей бумажного хлама на прототип, который устарел еще лет тридцать назад. Этот прототип, мало того, не имеет никакого практического применения. И Анатолий Юницкий, а также Виктор Морозов знали это изначально. Но они смогли организовать дело так красиво, что под эту несуществующую «интеллектуальную собственность» более чем 350 тысяч человек на территории России приобрели необеспеченные активами доли UniSky Coproration. Мошенничество в особо крупных размерах, совершенное группой лиц по предварительному сговору — именно так трактует эту ситуацию УК РФ.
Структура обоих «продающих» кластеров на территории России похожа. Во главе кластера стоит высококлассный мошенник-кидала, который существует в бизнесе обмана населения уже достаточно давно. Это касается как Дмитрия Счастливого, так и Салима Мифтахутдинова. Оба пробовали себя во всех реинкарнациях МММ, оба применяли технологии обмана к широким слоям населения.

Отличие между этими «кидалами» только одно – кластер Мифтахутдинова дополнительно специализируется на продаже БАД – так ООО «Международная Корпорация «Эдас» (ИНН 7726394968, 20.01.2017 Москва, Президент Мифтахутдинов Салим Галиевич), ЗАО «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ МЕДИКО-ФАРМАЦЕВТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС «ПРИРОДНЫЙ ДОКТОР» (ИНН 5008034956, 04.03.2003, Долгопрудный, Президент Мифтахутдинов Салим Галиевич), ООО «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС БИОЭНЕРГОИНФОРМАЦИОННЫХ НАНОТЕХНОЛОГИЙ» («БЭНИТ») (ИНН 5010034819, 24.04.2007, Дубна, Ген.дир. Мифтахутдинов Салим Галиевич), «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕГРАТИВНОЙ МЕДИЦИНЫ» (ИНН 7726644551, 12.01.2010, Москва, Ген.дир. Карпеев Алексей Алексеевич) как раз и занимаются ежедневной телефонной атакой лиц преклонного возраста. Телефонные базы с личными данными они покупают на черном рынке с подачи собесов и государственных поликлиник. Огромные колл-центры по 400 сотрудников без перерывов и выходных, обманом осуществляют продажи «плацебо» тем, кто отчаялся стать здоровым и хочет продлить свое время активной жизни.
Кластер Счастливого, помимо продажи «долей» специализируется на «обучении» интернет-лохов, основная мысль которого заключается в «правильном инвестировании». При помощи ООО «Скай Вей Групп» (ИНН 4217164442, 29.08.2014, Новокузнецк, Ген.дир. Романенко Игорь Владимирович, Деятельность по дополнительному профессиональному образованию прочая, не включенная в другие группировки), ООО «Тнг» (ИНН 4217172179, 07.08.2015, Новокузнецк, Ген.дир Романенко Игорь Владимирович, Деятельность по дополнительному профессиональному образованию прочая, не включенная в другие группировки), ООО «Образовательный Портал «Евразия», 3811443440, 20.02.2017, Иркутск, Управляющий — индивидуальный предприниматель Овсепян Жирайр Грачикович, Образование дополнительное детей и взрослых прочее, не включенное в другие группировки), ООО «Тнг» (ИНН 310193290, 05.07.2016, Краснодар, Ген.дир. Гафияк Максим Николаевич, Деятельность по дополнительному профессиональному образованию прочая, не включенная в другие группировки), ООО «Академия Частного Инвестора» 2310197336, 23.12.2016, Краснодар, Ген.дир. Горячева Светлана Владимировна, Деятельность по оказанию консультационных и информационных услуг), Фонд Венчурных Инвестиций «Новые Транспортные Технологии» (ИНН 3811443030, 06.02.2017, Иркутск, Председатель Фонда, Счастливая Светлана Викторовна, Капиталовложения в уставные капиталы, венчурное инвестирование, в том числе посредством инвестиционных компаний), кластер Счастливого формирует огромный поток «важной инвестиционной информации» и успешно вербует в свои сети многочисленных потерявшихся в этой жизни людей. Попытки разбогатеть ничего не делая или вложившись в «успешную компанию с мировым именем» прельщают многих, и стандартные взносы в от 200 до 2 тыс. долл., не считая сумм «на обучение», мощным денежным потоком перечисляются на счета иностранных организаций-агентов Виктора Морозова и Анатолия Юницкого – конечно же за доли UniSky Coproration.

Все заявленные на сайтах компании Sky Way «руководители» со званиями типа «традиционный инвестор» или «профессиональный инвестор», и т.п. являются членами организованного преступного сообщества Виктора Морозова, приставленные к проекту с участием основного клоуна Анатолия Юницкого для успешного обеспечения мошеннических действий в отношении граждан Российской Федерации. С 2014 года на территории стран Европы Анатолий Юницкий и Виктор Морозов стали фигурантами уголовных дел о мошенничестве, однако на территории России и Белоруссии они все еще чувствуют себя достаточно спокойно.
Как было отмечено выше, кластер Анатолия Юницкого за последнее время лишился около 15 юридических лиц, что, очевидно, является попыткой сокрытия финансовых потоков перед активным расследованием уголовного дела по фактам мошенничества. В распоряжении Юницкого остаются только ООО «Струнный транспорт Юницкого» (СТЮ) (ИНН 7725646852, 29.09.2008, Москва, Ген.дир. Юницкий Анатолий Эдуардович, Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук), ООО «Международный центр «ТРАНСНЕТ», 7726710170, 04.12.2012, Москва, Ген.дир. Мифтахутдинов Салим Галиевич производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава) и НКО Фонд «Юнитран» содействия развитию струнного транспорта (некоммерческая организация) 7704199233, 29.04.1999, Москва, Президент Юницкий Анатолий Эдуардович). Эти предприятия позволяют ему представляться звучными должностями типа «президент» или «генеральный конструктор», однако, не имеющими под собой ничего кроме… сладкого звучания этих слов.

Разумеется, на всем протяжении своей деятельности, ни одно предприятие кластера Счастливого, Мифтахутдинова или Юницкого, никогда, ни разу не сдает финансовой отчетности за все периоды своего существования. Интересно, что территориальные инспекции ФНС испытывают прямо таки тотальную слепоту в отношении данных предприятий. Они не подвергаются не камеральным проверкам ни уголовному преследованию, что дает основания предполагать коррупционный сговор при помощи связей Виктора Морозова.

Проект Sky Way совершенно точно является финансовой пирамидой. Ее владелец Виктор Морозов – преступник, что признано в ряде стран Европы, откуда «успешный предприниматель» с «профессором-мечтателем» Юницким были вынуждены перебраться в Россию, а потом и в Белоруссию. Так бежать пришлось в 2014г из Литвы, где под Шауляем «два приятеля» тоже попытались построить «полигон транспортой системы» под боком у НАТОвской базы. Еще раньше они бежали из Польши и Чехии, где правоохранительные органы активно заинтересовались нечестными условиями инвестирования граждан в UniSky Coproration. Не смотря на то, что Виктор Морозов и Анатолий Юницкий еще на свободе – это все временно.
Источник статьи https://victormorozov.org/

SkyWay-это лохотрон. Существовать будет как и лотерея до тех пор, пока люди будут верить и нести свои кровно заработанные.
Ничего из обещанного инвесторам не выполнено за 6 лет (полигон не в счет т. к. прибыли не приносит). Судя по изначальному плану развития и бизнес плану, транспорт уже должен вовсю ездить в разных странах, а вместо этого он ездит только на видео с графикой в YouTube и это через 6 лет!!! Юницкий не первый год врет о куче адресных проектов, приходе богатых инвесторов и закрытии входа в компанию... А недавно(т. к. видимо желающих подарить свои деньги компашке господина Юницкого все меньше)уже в открытую начал угрожать инвесторам, что если они не будут вкладывать и дальше деньги в "проект", то его построит кто нибудь другой, китайцы например. На Экофесте выставили старый списанный, перекрашенный советский вертолет и заявили, что это высокотехнологичный дрон!)))С недавних пор начали публиковать видео об очередном "высокотехнологичном проекте" по названием SpaсeWay... Как я понял, они "забрасывают удочку" на очередной баблосбор т. к. на SkyWay собирать все сложнее и сложнее... Вся компания построена на вранье и дешевом пиаре...
P.S.:Я в проекте 6-й год и знаю на собственной шкуре о чем говорю, слава богу, что достаточно давно понял, что это пирамида и не стал больше вкладывать деньги.

Skyway – это наиболее экономичный вид транспорта из тех, которые присутствуют на рынке на сегодняшний момент. Давайте посчитаем. Баки аэробуса опустошаются в течение 17,5 часов полёта. То есть за сутки он сжигает 343 тонны топлива, а в год - до 125 000 тонн. За 20 лет аэробус расходует до двух с половиной миллионов тонн керосина. Теперь смотрим на Skyway. В сутки на него уходит 27 тонн. За двадцать лет экономия будет колоссальной – более 2 млн тонн! И при этом Skyway ненамного медленнее, чем аэробус, ведь самолету нужно заходить на посадку, это всегда очень долго, а Skyway как поезд, сел и сразу по прямой поехал.

Думаю, что у Skyway есть большие перспективы в плане развития перемещений в городах. Во-первых, этот транспорт быстрее, чем существующие в данный момент. Во-вторых он спокоен сделать город более безопасным. Дело в том, что при помощи Skyway можно исключить пересечение разнонаправленных потоков транспорта. Эта технология основана на том, что один поток приподнимается относительно другого на десяток метров, что обеспечивает свободный проезд крупногабаритного транспорта. В результате без потери скорости можно перемещаться не боясь столкнуться с другими видами транспорта, с человеком или с животными

Считаю себя очень счастливым человеком, так как мне повезло работать над проектом, который не просто приносит мне деньги, но и очень много удовольствия и радости! С детства хотел работать над чем-то нетривиальным, где пригодились бы не просто знания, полученные в процессе обучения, но и творческий потенциал, где мне нужно было бы создавать что-то новое и уникальное. Sky way – это как раз такой случай, здесь каждый день передо мной встает новый интересный вызов!